L'air du temps est au "sans frontière" et à la croissance des échanges. Ainsi, à en croire les discours politico-économiques en vogue, l'échéance 1993 du grand marché unique européen devrait se traduire par une formidable augmentation des échanges entre les différents pays européens....

La mobilité spatiale, qu'elle soit résidentielle ou quotidienne, paraît être au cœur du fonctionnement, voire du développement, de la périurbanisation. Nous pensons que c'est par l'analyse des caractéristiques et des mécanismes de ces mobilités que l'on peut comprendre ce phénomène...

Le projet ETHEL vise à : - simuler les conséquences -au plan de la consommation d'énergie et d'émission de GES- d'hypothèses sociétales et technologiques sur l'évolution des modes de vie, des localisations d'activités, des types de logements associés, des offres de transports et des...

We exploit the power of the Alonso-Mills-Muth (AMM) urban economics model and show that various utility functions and plausible conditions offer alternative explanations of households' location by income within a city. These include the existence of a "rich" center and more complex socio-spatial...

In developed countries, transport generates approximately 25 to 30 per cent of emissions of CO2, the main greenhouse gas (GHG) and these emissions are increasing sharply. There are two explanations for the increase in emissions from transport: the first is dependency on the internal combustion...

Reproducing the socio-spatial structure of cities is one of the challenges facing the standard urban economics model of Alonso, Muth, Mills (AMM model). In a widely cited paper, Jan K. Brueckner, Jacques-François Thisse and Yves Zenou (1999) asked "Why is central Paris rich and downtown Detroit...