Das Ende der Dieselsubvention: Verteilungseffekte einer CO2-basierten Energiesteuerreform

Der Diesel- wird im Gegensatz zum Benzinkraftstoff deutlich subventioniert. Dies führt zu verfehlten Anreizwirkungen bei der CO2-Reduktion. Würde man beide Kraftstoffarten bei gleichem Steueraufkommen entsprechend ihres CO2-Ausstoßes besteuern, würde Benzin billiger und Diesel teurer werden. Eine solche Reform würde für mehr als zwei Drittel der privaten Haushalte eine finanzielle Entlastung bedeuten. Insbesondere die einkommensschwächeren Haushalte würden profitieren, sodass die Sozialverträglichkeit gewährleistet wäre.

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Year of publication:	2018
Authors:	Jacobs, Leif ; Quack, Lara
Published in:	Wirtschaftsdienst. - Heidelberg : Springer, ISSN 1613-978X. - Vol. 98.2018, 8, p. 578-586
Publisher:	Heidelberg : Springer

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Type of publication:	Article
Type of publication (narrower categories):	Article
Language:	German
Other identifiers:	10.1007/s10273-018-2334-3 [DOI] 1029264252 [GVK] hdl:10419/213672 [Handle] RePEc:spr:wirtsc:v:98:y:2018:i:8:d:10.1007_s10273-018-2334-3 [RePEc]
Classification:	C53 - Forecasting and Other Model Applications ; H23 - Externalities; Redistributive Effects ; Environmental Taxes and Subsidies ; R48 - Government Pricing; Regulatory Policies
Source:	EconStor

Persistent link: https://www.econbiz.de/10012158473