A magyar piacon az új autók értékesítése 2009-ben megfeleződött, és 2010 első nyolc hónapjában 2009 hasonló időszaki teljesítményéhez képest is még 34 százalékkal elmaradt. Ez a - nemzeti roncsprémiumprogramok után többnyire már ismét gyengélkedő - európai uniós országok között is az egyik legrosszabb teljesítmény. Szeptember elején 2010-re már csupán ötvenezer új autó értékesítését prognosztizálja a szakma - szemben a csúcsévek (2003 és 2004) 208 ezer körüli vagy akár a 2007. évi 176 ezret meghaladó darabszámmal. Az ezredfordulót követően a magyar lakosság (részben éppen a nagyon kedvezőnek tűnő gépkocsi-vásárlási hitelek révén) túlzottan eladósodott. A válság következtében sokak egzisztenciája (cége, munkahelye) is bizonytalanná vált. Az autópiacon a trendváltáshoz, a kereslet ismételt növekedéséhez a válság időszakának a végét jelző javuló makrogazdasági adatok nem elégségesek. A lakosság (és kisebb mértékben a vállalatok, vállalkozások) gépjármű-vásárlásainak növekedése az egyén szintjén is jól érzékelhető tartós konjunktúrát és stabilan javuló foglalkoztatottságot feltételez. A túlméretezett hazai gépkocsi-kereskedői hálózat a kereslet zuhanása ellenére 2009-ben még meglepően jól tartotta magát, a szakmán kívül is érzékelhető leépülése csak 2010-ben kezdődött el. A számszerű csökkenésen túl a hálózat szerveződése és tagozódása is átalakulás előtt áll - de ez erőteljesen függ a gyártók válság utáni pozícióitól. Journal of Economic Literature (JEL) kód: L81.
